Пассивную безопасность автомобилей, которые продаются в Европе, оценивают по программе Euro NCAP. Эта программа действует с 1995 года.
Проведение испытаний осуществляется по одному сценарию. Организаторы отбирают на рынке определенные модели авто и анонимно закупают два случайных экземпляра.
Далее оценивается надежность машин, выявляются все слабые места в ”боевых условиях”. Испытания изделий автопрома на прочность осуществляются в независимых лабораториях, аккредитованных Euro NCAP.
Рассмотрим их деятельность на примере немецкого краш-центра ADAC, который находится в баварском городе Ландсберг.
По количеству пострадавших самым опасным является лобовое столкновение автомобиля с препятствием.
Однако даже самые современные искусственные тесты не позволяют объективно оценивать уровень безопасности. Поскольку машины тестируют на определенной скорости, сложно судить о возможной деформации кузова при более низких или высоких скоростях.
Еще более сложной задачей является имитация столкновения с крупногабаритным транспортом.
Чтобы адекватно оценить уровень надежности того или иного автомобиля, проводятся многочисленные фронтальные и боковые столкновения с различными препятствиями, в том числе с крупным грузовым автотранспортом.
В свое время опыт краш-тестов с грузовиками способствовал внедрению противоподкатной конструкции FUPS при производстве тяжелого грузового автотранспорта.
По статистике только в 2% случаев столкновений автомобили переворачиваются. При этом в 50% случаев переворот приводит к гибели пассажиров.
Самыми уязвимыми к переворотам являются кабриолеты и массивные внедорожники, у которых высоко расположен центр тяжести. В представленной галерее запечатлен тест фронтального удара Euro NCAP с перекрытием 40% при 64 км/ч.
Особые тесты предусмотрены для сидений и ремней безопасности. Для этого используется специальный стенд с манекеном.
Конструкцию разгоняют до определенной скорости и затем резко тормозят. В целом тест Euro NCAP состоит из следующих основных этапов:
- Фронтальный удар в деформируемое препятствие с перекрытием 40% на скорости 64 км/ч.
- Боковой удар тележкой массой 950 кг.
- Столкновение с железным столбом диаметром 254 мм на скорости 29 км/ч.
- Тестирование безопасности автомобиля для пешеходов: столкновение с манекеном на скорости 40 км/ч.
На практике испытания не ограничиваются данным перечнем. Лаборатории дополняют его различными столкновениями, которые имитируют всевозможные аварийные ситуации.
