Автомобильная платформа представляет собой совокупность проектных, конструктивных и производственных решений, которые используются при изготовлении сразу нескольких моделей авто.
Такими решениями обычно являются днище кузова в качестве основы транспортного средства, колесная база, задняя и передняя подвески, рулевое управление с усилителем, трансмиссия и двигатель.
Далее рассмотрим подробнее что такое платформа в автомобилестроении и что нужно знать о ней автолюбителю.
См. также нашу статью Этапы создания автомобиля производителем.
Модели, выпущенные на базе определенной платформы, могут быть “одинаковы” в разной степени. Максимальной близостью обладают продукты бейдж-инжиниринга – фактически идентичные авто, реализуемые под разными марками (например, Nissan Terrano и Renault Duster).
Однако в большинстве случаев такие транспортные средства все же наделяют определенными внешними отличиями.
Принципиальное сходство в базе выдают общие габариты и идентичные конструктивные решения (например, Opel Astra и Chevrolet Cruze). Во времена CCCР на единой платформе было разработано семейство ВАЗ-2101…2107.
Себестоимость автомобилестроения с использованием платформ
По данным Немецкой ассоциации производителей автомобилей (VDA) стоимость полной разработки автомобильной платформы составляет около €1 млрд.
При этом для производства одного среднестатистического транспортного средства потребуется не менее €30 тыс. Сюда входят затраты на комплектующие, оплата труда рабочих, расходы на маркетинг и т.п.
Таким образом, чтобы отработать вложенные в разработку платформы средства, нужно в течение 10 лет продавать не менее 200 тыс. автомобилей ежегодно.
Но чем же тогда объяснить присутствие в модельных рядах машин стоимостью €10-15 тыс.? Как в таком случае производителям удается вернуть вложенные деньги?
Дело в том, что производители нашли способ значительного снижения себестоимости производства. Они создают шаблонные платформы, к которым затем добавляют различные кузова и стандартные наборы агрегатов.
В результате с конвейера сходят визуально разные автомобили на идентичной базе. Обычно 50-70% элементов конструкции ранее уже использовались в других моделях.
Зачем автопроизводители создают альянсы
Очевидная выгода использования платформ в автомобилестроении побудила крупных производителей создавать альянсы с другими участниками рынка.
Внутри этих объединений выпускаются как похожие модели, так и принципиально разные транспортные средства. Однако в обоих случаях все новинки базируются на определенной платформе, которая служит основанием для дальнейшего построения автомобиля.
Фактически сотрудничество с другими автопроизводителями позволяет выпускать новые модели, минуя дорогостоящий этап разработки платформы.
Это важно, поскольку вложения в разработку и серьезные производственные издержки способны “съесть” конкурентоспособную цену готового изделия и привести к полному провалу продаж.
Хорошо известной альтернативой альянсам являются поглощения. Ярким примером подобного поведения на рынке является деятельность компании Ford. В 80-х годах прошлого столетия известный концерн приобрел перспективную японскую компанию Mazda.
В 90-х были куплены Land Rover и Volvo. В дальнейшем все эти марки выпускались на единой платформе, были технически очень похожи, хотя и отличались внешне.
Модульные автомобильные платформы
Интересным примером универсального подхода к проектированию базы для авто является модульная автомобильная платформа MQB (“модульная поперечная матрица”) концерна Volkswagen Group. На данное решение возлагались надежды, как на настоящий прорыв в машиностроении, и они полностью оправдались.
Платформа MQB стала основой для внушительного количества моделей, среди которых Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, Audi A3, Volkswagen Golf 7, Seat Leon и многие другие. Потенциал платформы выглядит неисчерпаемым, поэтому в будущем можно ожидать и другие интересные генерации.
В альянсе Renault–Nissan–Mitsubishi тоже создали подобное решение. По словам разработчиков, Сommon Module Family (CМF) – это больше, чем просто автомобильная платформа.
Модульная платформа CМF способна порождать родственные платформы для различных сегментов. Основными модулями при тиражировании выступают передняя часть днища с шасси, моторный отсек, передний коклит, блоки электроники/электрики, задняя часть днища с подвеской.
