Гармоничный и впечатляющий, статусный и эффектный, чрезвычайно комфортный, однако немного вялый, не самый бережливый, но вполне надежный… Все это относится к Geely Atlas, автомобилю, который когда-то был одним из основателей стандарта “новых китайских автомобилей”.
Мы впервые познакомились с этим автомобилем в 2016 году, когда у него еще не было даже “китайского” названия, и его называли просто Geely NL3. Это был на тот момент самый передовой продукт компании, который был привезен на Московский автосалон в качестве инновационной модели, и мы уже тогда подробно рассказали обо всем: обсудили дизайн, созданный под руководством Питера Хорбери, ключевые технические характеристики (которые во многом определялись сотрудничеством с аффилированным брендом Volvo) и его, как говорится, “богатый внутренний мир”.
В том же 2016 году автомобиль был назван Boyue и начал стремительно завоевывать популярность. Его сборка началась на двух предприятиях в Китае, в 2017 году присоединился завод в Малайзии, а затем и в Пакистане (где автомобиль был продан под именем Proton X70), тогда как в Южной Америке этот же автомобиль продавался как Geely Emgrand X7 Sport.
В конце концов, в 2018 году было запущено производство на заводе в белорусском городе Жодино, и кроссоверы, получившие более знакомое нашему слуху название Atlas, стали поступать на российский рынок (мы также рассказали о начале производства и о том, как оно там организовано, испытали машину в ее родной стране, Китае, а затем опубликовали подробный тест товарных автомобилей). Сначала продажи в России шли медленно, но уже летом 2019 года Geely Atlas завоевал титул самой продаваемой китайской модели в России.
В 2019 году стартовали продажи авто with a головным устройством с предустановленным пакетом «Яндекс-Авто» и виртуальным ассистентом Алиса. Ассортимент двигателей расширился 184-сильным 1,8-литровым турбодвигателем 4G18TDB, ранее доступными были лишь 2-литровые 4G20 мощностью 139 л.с. с 6-ступенчатой механикой Getrag и 2,4-литровые 150-сильные атмосферные JLD-4G24 с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Отметим, что в Китае 2,4-литровый двигатель имеет мощность 177 л.с., но для нашего рынка он был специально снижен в мощности для соответствия налоговым требованиям. В то же время, 1,5-литровый трехцилиндровый турбодвигатель 3G15TDB (известный по моделям Atlas Pro и Coolray) на Geely Atlas белорусской сборки не использовался.
Geely Atlas – это стандартный среднеразмерный кроссовер с технической точки зрения. Независимая подвеска:
- передние стойки McPherson и многорычажка сзади;
- передний или полный привод с автоматически подключаемым передним мостом.
Автомобиль продается на заводе в Жодино, и хотя жизненный цикл модели приближается к завершению и занимает сейчас 7-е место по общему рейтингу продаж китайских автомобилей, его можно купить у официальных дилеров по цене:
- от 2 228 900 (за версию Standard с 2-литровым двигателем и механикой)
- до 2 797 990 руб (за версию Luxury LED YandexAuto с 2,4-литровым двигателем и автоматом), с возможностью получения скидок при кредитовании и трейд-ин.
- Также можно оценить варианты на вторичном рынке с ценами от 1,1-1,2 миллиона до 2,4-2,5 миллиона долларов.
Те, кто хотел бы опробовать кроссовер с более мощным турбомотором вместо 150-сильного атмосферного двигателя, должны будет искать машину с пробегом, так как такие варианты не доступны в салонах или на официальном сайте. На вторичном рынке их цены колеблются от 1,3 до 2,1 миллиона.
Чтобы сделать обоснованный выбор, давайте рассмотрим мнение настоящих владельцев Geely Atlas. Визуально данный кроссовер выглядит не слишком грозно, но всё же смело – достойный участник приключений. Но стоит понимать, что проходимость этого автомобиля не является сильной стороной даже в сравнении с другими кроссоверами. Отзывы покупателей указывают на важное совпадение хорошего полного привода и недостаточной высоты подвески, которая официально составляет 190 мм. Однако это не очень много…
Владельцы отмечают, что из-за недостаточного дорожного просвета машине приходится ползти по сугробам, а подвеска, хоть и имеет большие ходы, оставляет желать лучшего. Также указывается на необходимость более жесткой подвески и чуть большего клиренса для Geely Atlas.
Помимо этого, дилеры обычно устанавливают дополнительные защитные элементы, чтобы уменьшить риск повреждения важных узлов при движении по бездорожью. Но это приводит к недостатку полного просвета. Как пишут владельцы, элементы защиты украдают клиренс и цепляются за кочки. Установка металлической защиты картера двигателя снижает клиренс до 170 мм, что маловато для кроссовера.
Тем не менее, полный привод прекрасно справляется с большинством повседневных проблем, и в большинстве ситуаций может спасти водителя. “Зимой мне удавалось выбираться из самых глубоких сугробов, благодаря полноприводной системе и отличной коробке передач;” “Буксировка не вызывает перегрева». Эффективная система полного привода уже прошла испытания на грунтовых дорогах, и зимой она ни разу не разочаровала.
В горной местности особенно пригодятся хорошие амортизаторы: «Ни разу не застревал и не царапал днищем – амортизаторы отличные, Туссон не такой мощный, он не пройдет те места. Успел остановиться за 10 метров до водопада. Забавно! Раньше видели только УАЗы в таких местах». Выходит, для дальних путешествий здесь полезные функции.
Оценивая возможности автомобиля, помимо этого, стоит заметить:
«Крюки для буксировки размещены не совсем удобно, поэтому в случае застревания в грязи может быть необходимо их откапывать».
К слову, необходимость полного привода оценивается владельцами по-разному. Некоторые удается устроить передний привод: «Не расстроен, что есть только передний привод, а не полный – выезжал отовсюду, куда хотел заложить (в пределах разумного, конечно)». В то время как другим пользователям доступный привод жалеют: “Должен был взять полный привод, зимой передний был пару раз беспомощным, и прошлой весной моя супруга застряла на мокрой дороге. Вылезти удалось только когда потихоньку стало суше”.
Плюсы и минусы Geely Atlas
Плюс #5: ДИЗАЙН
Внешность Geely Atlas без сомнений стоит в числе сильных сторон автомобиля. В этой модели виден след профессиональных дизайнеров, во главе с которых был Питер Хорбери, опытный мастер премиального сегмента. Он работал главным дизайнером подразделения Premier Automotive Group компании Ford Motors, подгруппе включавшей Jaguar, Land Rover, Aston Martin и Volvo.
В результате нет оппонентов, кто сказал бы, что Atlas страдает от “азиатского стереотипа”, “изысканности” или странных, неприятных для глаз форм. В прошлом Хорбери давал большое интервью нашему журналу, и изучив его, вы, возможно, осознаете, почему Atlas получил именно такой дизайн.
Разумеется, вкусы людей отличаются, и, вероятно, не существует автомобиля, которому бы обожали абсолютно все. Однако, в случае Atlas самым негативным мнением, с которым я столкнулся, было: «Внешний вид у меня не вызывает никаких эмоций: конечно, приятный, но вполне стандартный для таких автомобилей. Но жене дизайн нравится!».
Тем не менее, среди оставивших отзывы большинство выражают положительное мнение о внешности Атласа: «По-прежнему утром обхожу машину с фразой “красивый, чертяка, красивый!”»; «считаю, лучший в классе по визуальным характеристикам».
Между прочим, у владельцев, которые считают кузов Geely Atlas красивым и практичным, есть доводы. Например, многие указывают, что в плохую погоду заднее стекло остается чистым от грязи, и после поездки не следует опасаться испачкаться о пороги, выбираясь из машины.
Плюс №4: КОМФОРТ И КАЧЕСТВО САЛОНА, ЭРГОНОМИКА, МЕЛКИЕ УДОБСТВА
Что касается салона автомобиля, большинство обозревателей высоко его оценивают. Отмечают качество сборки и отделочные материалы: «Прекрасно исполненный салон! Детали салона собраны так же аккуратно, как и на хорошем европейском автомобиле»; «салон красивый и современный. Приборная панель и дермантин смотрятся эстетично и презентабельно, будто имитируя натуральную кожу».
Конечно, есть некоторые нюансы, например, информативная и понятная приборная панель на которой размещенно так много данных, что некоторое время уходит на то, чтобы найти нужное значение. Однако к этому со временем привыкаешь. Качество использованных материалов подтверждается отсутствием видимых следов износа даже после нескольких лет эксплуатации – кожа, руль и пластиковые элементы выглядят как новые.
Тем не менее, руль не всем пришелся по вкусу: «Материал ужасен, похож на какой-то каучук, тонкий и негибкий, сложно управлять». Во многих отзывах можно встретить критику о недостаточном диапазоне регулировки руля по вылету. Некоторые автовладельцы жаловались на противный химический запах в салоне новых автомобилей: «Самый неприятный момент в салоне – это запах. Даже через две недели он не выветривается», «запах салона был заметен на протяжении пробега 600 километров (3 недели)». Однако есть и те, кто эту точку зрения опровергает: «Запах дешевого пластика отсутствует», «ужасный запах пластика не обнаружен».
В общем и целом вопросы к эргономике водительского места практически отсутствуют: «Всё удобно, эргономично и интуитивно понятно, как у европейских и корейских автомобилей. Садишься и начинаешь движение»; «пробовал множество машин, но реализация посадки в Атласе превосходит все похвалы. Мой рост – 187 см, жены – 162, регулировок для удобного расположения хватает ещё на 20-30 см в плюс/минус. Сиденья – великолепны!».
Разумеется, вкусы разные, и каждому угодить сложно… Для некоторых положение водительского сиденья установлено слишком налево, из-за чего плечо прессует к стойке, а другие хотели бы видеть регулируемую поясничную поддержку для сиденья водителя. Однако все это компенсируется отличными эргономичными свойствами: «Вернулся из отпуска в Сочи, проехав всего 3700 километров. В один день провел за рулем 15 часов, и спина не чувствует усталости».
Особенно порадовали владельцев автомобилей пространство и комфорт на заднем ряду сидений: «Количество места для задних пассажиров дает возможность играть даже в футбол. Обогрев сидений эффективно работает как на сиденьях, так и на спинках»; «пространства сзади предостаточно, моя дочь очень довольна, занимает все заднее пространство, как будто находится в своей дорожной комнате».
Помимо высококачественного, хорошо собранного, удобного и весьма комфортабельного салона (слово “комфорт” действительно часто встречается в отзывах о Geely Atlas и является ключевым при описании данного автомобиля), автовладельцы подчеркивают небольшие, но приятные детали.
Например, отличную защиту от пыли обеспечивают качественные дверные уплотнители: “Салон автомобиля полностью защищен от пыли. Внутри всегда чисто и уютно, даже когда снаружи машина покрыта слоем пыли”.
Многие пассажиры ценят возможность регулировки переднего правого сиденья с водительского места: “Управление сиденьем пассажира со стороны водителя – прекрасная функция для поездок с детьми”; “Электропривод регулировки сиденья пассажира со стороны водителя реализован очень удобно. Это мелочь, но приятная”. Также выделяется удобство расположения USB-портов: хотя некоторым не нравится, что один из них и 12-вольтовая розетка располагается в подлокотнике (что является довольно распространенным решением), но USB-порт рядом с салонным зеркалом считается отличным вариантом. Действительно, достаточно приобрести короткий кабель и подключить видеорегистратор без лишних хлопот.
В общем, салон Geely Atlas максимально приветлив и комфортен как для водителя, так и для пассажиров. Неудивительно, что именно этот аспект становится решающим фактором при покупке автомобиля: “Жена сказала, что не хочет выходить из машины, и в этот момент я понял, что мы купим Atlas”.
Плюс №3: ПОДВЕСКА, ТОРМОЗА, КОМФОРТ ВО ВРЕМЯ ЕЗДЫ
Этот уют и комфорт гарантирует хорошо настроенная подвеска: “Нет слов, чтобы описать подвеску – она очень комфортная и отлично справляется с неровностями.
Она не такая раскачивающаяся, как на внедорожниках, и не такая жесткая, как на современных кроссоверах (например, на Тигуане) – настройки средние, что идеально подходит для почти двухтонного автомобиля”. Владельцы особенно ценят, как машина справляется с нашими “дорогами”: “На грунтовых дорогах вообще мечта, коллеги по работе оценили”.
Однако, как и всегда, есть и недостатки у такой настройки: раскачивание машины и крены в поворотах. “За эту мягкость мы платим управляемостью. Основная проблема – боковые крены в поворотах”; “на поворотах опасно кренится”; “как Atlas ведет себя на шоссе, описывать, думаю, нет смысла. Довольно раскачивающаяся подвеска требует снижения скорости перед поворотами”, – отмечают владельцы. Здесь, конечно, многое зависит от стиля вождения: “Крены… Ну, я не гонщик, но на 50 км/ч развязку на МКАДе (на сухом асфальте) проходит уверенно, и не валится”.
Авторы многих отзывов также отмечают превосходные тормоза: “Тормоза – супер, четкие и предсказуемые, чем сильнее нажимаем – тем больше тормозное усилие. Очень эффективные, проверено, и при экстренном торможении загорается аварийка”.
Все это вместе дает владельцам возможность наслаждаться вождением (если, конечно, спокойное движение может вызвать у них положительные эмоции): “Езда на этом автомобиле действительно приятна – в его поведении нет абсолютно ничего, к чему хочется придраться, он едет так, как и должен! Подвеска справляется, реакции на руль адекватные, вообще не нужно привыкать и адаптироваться”.
Плюс #2: СВЕТ И ОБЗОР
Что касается качества головного света, особенно в комплектациях с LED-фарами, у владельцев почти нет претензий: “LED-освещение, безусловно, заслуживает самых высоких похвал!
“Ближний свет не рассеивает границу, а будто вырезает яркий кусок света. На расстоянии дальний свет фар сохраняет свою яркость и рассеивается, как и положено.”
Несмотря на несколько критических замечаний, отзывы владельцев об этой модели автомобиля в основном положительные. Например, утверждается, что при чистых фарах освещение отличное; однако при движении во влажных условиях не хватает омывателей фар. В одном из отзывов автор был озадачен функцией освещения поворотов — почему включаются сразу обе противотуманные фары — и предложил включать только фару со стороны поворота. Однако в целом эта модель заслуживает восхищения за сильное освещение и видимость из-за руля.
Владельцы отмечают отличную обзорность и удобные зеркала в своих отзывах. Хотя ситуация, где все удовлетворены, требовать невозможно. Однако я нашел только один отзыв, в котором хозяин автомобиля критикует салонное зеркало за слабую обзорность назад. В остальном покупатели остаются довольны, особенно учитывая наличие у Atlas отличной системы кругового обзора.
Круговая панорама, по словам одного из автовладельцев, имеет определенный мультипликационный эффект, однако она удобна и помогает при парковке. Важно научиться пользоваться этой функцией и учитывать ее ограничения: передняя камера, а также задняя с линейкой, контролируют расстояние между автомобилем и нижней частью структур, поэтому не стоит пробовать проехать к грузовикам, чьи колеса находятся в трех метрах от вас (согласно камере), чтобы не проложить свой кузов по их крыше.
Плюс #1: “ШУМКА”, СООТНОШЕНИЕ ЦЕНЫ И КАЧЕСТВА, КОМФОРТ
Geely Atlas имеет хорошую шумоизоляцию, обеспечивая комфортный и тихий ход. Качество и комфорт салона также на высоком уровне. Отзывы о поломках редки, и, если они есть, то это обычно по мелочам, таким как замена ступичного подшипника или стойки стабилизатора, которые могут быть заменены по гарантии. В общем, владельцы Geely Atlas не жалеют о своей покупке и не считают ее ненадежной.
Конечно салон проигрывает в комфорте своему старшему брату с приставкой PRO:
Меня удивило, что владельцы модели отметили удобство акустики и шумоизоляции в качестве одного из главных достоинств автомобиля. Я был удивлен, так как при подготовке материалов для рубрики, посвященной более дорогим моделям престижных марок, я сталкивался со многими жалобами на шум в салоне.
Однако отзывы владельцев модели были удивительно положительными:
- “В салоне очень тихо! Повторю, тихо! И мне есть с чем сравнить”,
- “Шумоизоляция просто потрясающая”,
и так далее. В автомобиле есть некоторые недостатки, но в худшем случае, авторы отзывов рекомендуют “зашумить” колесные арки, чтобы достичь недостижимого идеала. Шум от двигателя и коробки передач практически не проникает в салон. Общая комфортность автомобиля заставляет воспринимать как цену на автомобиль, так и расходы на его содержание.
Владельцы Geely Atlas уверены, что это одно из лучших вложений с точки зрения соотношения цена-качество и уровня комфорта. Некоторым владельцам китайских марок нужна поддержка и утешение, так как очень многие автомобилисты в России отвергают китайские марки. Владельцы подчеркивают, что им не важно, откуда их автомобиль произведен, главное – это характеристики и уровень комфорта.
Комментаторы пытаются убедить их, что купленный автомобиль – это полный отстой, который развалится через 50000 километров от пробега, и что его никто не купит через год, даже за полцены. Однако, пока эти аргументы не соответствуют действительности.
Минус #4: СЕНСОРНЫЕ ЗАМКИ И МЕСТА ХРАНЕНИЯ В САЛОНЕ
Однако, проникнуть внутрь машины во время дождя, снега или просто плохой погоды становится сложной задачей. Беда заключается в том, что сенсорные замки дверей безупречно работают даже при 25-градусном морозе, но только в случае, если ручки остаются сухими и чистыми. Но как только они пачкаются… «На дороге во время поездки по Уралу машина, замусоренная аж до крыши, часто не хотела открываться/закрываться, хотя было тепло. Ну вот он сенсор, любит чистоту»; «сенсор ручки двери работает всегда, если он чистый, даже с перчатках. В случае грязи, срабатывает не всегда».
Сенсорные замки Geely Atlas – не единственная вещь, которая может вызвать нарекания. В некоторых отзывах упоминается, что авторам не нравится организация прорезей, карманов и мест хранения в салоне.
Сложно понять предназначение выемок по бокам тоннеля спереди: они такого размера, что современный телефон туда не помещается. Возможно, они предназначены под зажигалку, пейджер или старый кнопочный мобильный, например, 25-й модели Сименса. Изумляет неразумное решение сделать дверной карман настолько узким. Лично мне удобнее взять на дорогу бутылку объемом 1 или даже 1,5 литра, вместо нескольких маленьких по 0,33 литра, но в этот карман даже литровая не умещается!»
Отзывы о багажнике автомобиля крайне противоречивы, мнения авторов сильно разнятся. Некоторые пишут, что «багажник огромен», другие считают, что «багажник слишком мал, вмещает только детскую коляску и несколько пакетов из магазина», третьи утверждают, что багажник Geely Atlas достаточен для повседневных нужд. Вопрос о наличии пространства вокруг дополнительного колеса и под фальшполом также вызывает дискуссии. Кому-то решение с фальшполом кажется весьма удачным, позволяя убрать все вещи под пол и оставить багажное отделение пустым, но есть и те, кто полагает, что «двухуровневый багажник» — скорее минус, чем плюс.
Минус №3: СДЕРЖАННАЯ ДИНАМИКА И МЕДЛЕННАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Отзывы о динамических характеристиках Geely Atlas в целом не выражают восторга. В России были доступны автомобили с тремя вариантами бензиновых четырехцилиндровых двигателей: двумя атмосферными (двухлитровый 4G20 и 2,4-литровый JLD-4G24) и одним 1,8-литровым турбомотором 4G18TDB.
О двухлитровой версии, имеющей только механическую коробку передач, особо говорить не приходится, так как она изначально была не востребована. В наши дни такие автомобили отсутствуют в автосалонах, а на вторичном рынке их крайне мало. Причина этому – крайне критическое отношение владельцев к данной модификации. В стране-производителе более 80% продаж приходятся на версию с 184-сильным турбомотором. Эта модель также присутствует на нашем рынке, и владельцы не имеют серьезных нареканий к ее динамике. В то же время, особого восторга она не вызывает, просто констатируют факт: “Турбина начинает работать с 1500 оборотов, ускорение возможно как с 20-30 км/ч, так и с 120 км/ч”.
Однако основным двигателем для Atlas на российском рынке стал 2.4-литровый атмосферный мотор. Это связано с двумя факторами: покупатели опасались возможной ненадежности турбомотора, а также цена играла свою роль. В итоге некоторые из тех, кто выбрал атмосферный двигатель вместо турбированного, выражали сожаление: “Жаль, что не заплатил дополнительные 100 000 рублей и не купил 1.8Т. Изменю свое мнение, если после 100 000 км 1.8Т вызовет проблемы и потребует дополнительных затрат”.
Производительность 2.4-литровых Atlas вызвала оживленные дискуссии и даже споры. Некоторые высказываются весьма категорично: “На таком тяжелом, почти двухтонном автомобиле, 2.4-литровый двигатель просто не подходит. Хотя это старый мотор от Toyota с мощностью около 164 л.с., в Atlas он имеет всего 150 л.с., и трансмиссия на третьей передаче не разгоняется выше 4900 оборотов.
Atlas без проблем справляется с ежедневными задачами в городе, но на трассе обгон грузовика занимает много времени, и к моменту завершения маневра уже приближается встречный автомобиль.”
Большинство автовладельцев не склонны переоценивать возможности своих автомобилей, осознавая, что это не спортивные машины, особенно с автоматической коробк передач, и чудес от них не стоит ожидать.
«Автомобиль способен надежно стартовать, двигаться в потоке, перестраиваться при необходимости с разгоном и развивать скорость в рамках своих способностей, но не больше.
Однако, я не чувствую себя в нем ущемленным!» Еще одна особенность: для того чтобы Atlas продемонстрировал активное ускорение, необходимо уверенно нажимать на педаль газа: «Педаль газа взаимодействует со своеобразной коробкой передач, к которой нужно привыкнуть».
В самом деле, ограниченные динамические характеристики Geely Atlas объясняются не только атмосферным двигателем, мощность которого снижена с 174 до 150 л.с. для оптимизации налог. Двигателю явно не хватает мощности и крутящего моментаизких оборотах, и он не лю работать на высоких оборотах. В общем, его возможностей достаточно для городской езды и движения по трассе, но стоит помнить, что Atlas не способен на быстрые маневры.
Второй «виновник» – 6-ступенчатая гидромеханическая коробка передач австралийского бренда DSI (Drivetrain Systems International). Она достаточно надежна при условии своевременного обслуживания каждые 60 тыч км, но получает заслуженную критику за свою медлительность: «Автоматическая коробка медлителен, настройки для меня пока нелогичны, кикдаун так и не нашел (интересно, есть ли он здесь вообще). При движении в гору он должен был бы переключиться на более низкую передачу н не происходит, и он продолжает движение, еле справляясь. Это осенно раздражает при обгонах».
У коробки передач есть режимы «Спорт» и «Эко», но они не вызывают особого восторга у владельцев: «Если в режиме Sport коробка работает более или менее оперативно, то для чего нужен режим Эко, я так и не понял. Проехал почти весь бак в этом режиме, экономии не заметил совсем, зато почувствовал себя “подсом” на пенсии».
Минус №2: МУЛЬТИМЕДИА И НЕ ТОЛЬКО
Казалось бы, китайские автомобили должны быть гарантией качества электронных устройств, учитывая огромное количество бытовой электроники, которое поступает из Китая. Однако, в случае Geely Atlas это не совсем так. Головное устройство и акустическая система этого автомобиля стали объектом многочисленных критических замечаний.
Рассмотрим головное устройство. По мнению владельцев, сенсорный экран мультимедийной системы иногда медлителен, и похоже, что разработчики сосредоточились на его прочности, а не на чувствительности. Головное устройство с навигационной программой iGO работает неудовлетворительно, карты доступны только для России, Украины и Беларуси, причем устаревшие, и нет возможности прокладки маршрута с учетом пробок. Также возникают проблемы с интеграцией смартфонов, что заставляет владельцев задумываться о целесообразности установки дополнительных навигационных устройств.
Кроме того, функция громкой связи через Bluetooth работает не всегда корректно. Во время прослушивания музыки все нормально, но во время телефонного разговора собеседник слышит шумы, пропадание слов и разрывы связи. Еще более странная ситуация происходит, когда вызов поступает при выключенном головном устройстве: телефон все равно подключается, но громкая связь не активируется даже при включенной мультимедийной системе, и владельцам приходится перезванивать или отклонять вызов.
Также возникают трудности при воспроизведении музыки с флеш-накопителя. Флешка должна полностью загрузиться перед началом воспроизведения, что занимает около пяти минут, и только после этого можно переключиться на музыку с USB. После остановки автомобиля устройство начинает воспроизводить первый трек списка сначала.
Вы, возможно, не хотите этого, но мультимедийная система будет включаться каждый раз при старте автомобиля, и звук будет достаточно громким.
Владельцы выражают своё недовольство: “Мультимедиа использую только для прослушивания радио и камеры кругового обзора. Остальные функции, хотя и указаны, работают неправильно или вообще не работают”. В последнее время предлагается Головное Устройство (ГУ) с предустановленной системой “Яндекс Авто”, которая также получает много критики.
Качество звука всех вариантов ГУ, установленных в Geely Atlas, вызывает разочарование: “Решил улучшить музыку в машине – это грустно… Заменил штатные динамики на более качественные, и, к моему удивлению, разница оказалась минимальной из-за средних частот. Понял, что головное устройство значительно снижает нижние частоты, а верхние слишком завышены”.
Владельцы Geely Atlas также имеют претензии к другим аспектам, помимо “музыки”. Им не нравится, что электроника не сохраняет выбранные настройки (режим работы коробки передач, настройки дисплея приборной панели), что свет в салоне будет гореть всю ночь, если забыть его выключить, и что датчик света имеет избыточную чувствительность, из-за чего подсветка магнитолы и приборной панели постоянно мигает и переключается:
“Бортовой компьютер с множеством функций, которыми я до сих пор не могу воспользоваться. Алгоритм работы с ним придумал кто-то очень злой в Китае!”; “может быть, кто-то знает, как сделать так, чтобы передний парктроник не отключался автоматически? Каждый раз думаешь, что он включен, но он не реагирует, и при этом за рычагом коробки передач, когда включена D, не видно, горит ли на нём лампочка или нет. Чуть было не задел парковочный столб… Зато он постоянно включается, когда сдаешь назад, логика у китайцев – просто потрясающая”.
Минус #1: РАСХОД ТОПЛИВА И ЦЕНЫ
Geely Atlas – автомобиль, который столкнулся с проблемами потребления топлива и цены. Владельцы машины сообщали о различных уровнях потребления топлива, причем те, у кого есть версия с турбонаддувом, были более терпимы к этому вопросу. С другой стороны, владельцы версии с 2,4-литровым атмосферным двигателем вели нагоряченные дискуссии о расходе топлива у автомобиля.
Некоторые утверждают, что автомобиль потребляет 14-17 литров на 100 км в городе и 9-12 литров на 100 км на трассе, что довольно много для автомобиля, который не является спортивным. Другие утверждают, что потребление топлива нормальное и машина потребляет не более 8,5 литров на 100 км при скоростях 100-120 км/ч и падает до 7,2-7,5 литров на 100 км на трассе. Однако все владельцы сходятся во мнении, что бортовой компьютер недооценивает расход топлива примерно на 2 литра на 100 км по сравнению с расчетами на основе чеков и пробега.
В итоге расход топлива автомобиля ожидается на уровне около 10 литров на 100 км на дальних поездках и 13-15 литров на 100 км в густом городском трафике. Бак на 95 октанов ожидается, что продержится около 500 км на трассе и примерно 350 км в городе. Поэтому владельцы рекомендуют, что автомобиль не экономичен на высоких скоростях, и бортовой компьютер покажет только 7,5-8,5 литров на 100 км, если придерживаться ограничения скорости, что в реальности примерно 9-10 литров на 100 км.
Необходимо учитывать, что объем топливного бака Geely Atlas не является особенно большим. Согласно техническим характеристикам, он составляет 60 литров, но заправить его до конца практически невозможно. Владельцы машин жалуются, что наливают около 45 литров, а оставшиеся литры заправляются очень медленно из-за пены, и необходимо лить бензин тонкой струей. При заправке до полного бака, пистолет бензоколонки отстреливает, а доливка около 10 литров не осуществляется.
Еще один недостаток Geely Atlas – это высокая стоимость обслуживания в официальных сервисных центрах. Владельцы жалуются на стоимость ТО, которые составляют 15 000, 18 000 и 24 000 рублей. Учитывая, что интервалы ТО составляют 10 000 км, это не самая приятная картина, поэтому многие владельцы выбирают частные автосервисы после второго или третьего ТО.
Также часто жалуются на высокую стоимость запчастей и комплектующих: цены в официальных сервисных центра сравнимы с ценами на запчасти для Мерседеса, в то время как цены на стороне значительно дешевле. За тормозные колодки официальный дилер хочет 5 тысяч рублей за пару, в то время как полный комплект можно купить за меньшую цену.
Подведем Итог о Geely Atlas
Мнение о Geely Atlas, как о машине, с характером, не многочисленно. Некоторые владельцы хотят избавиться от нее, но это скорее исключение.
Есть те, кто полагает, что цена Джили Атлас завышена, однако большинство пользователей находят ее достоинства более привлекательными, чем недостатки.
Обычно, пользователи оставляют положительный отзыв о своем автомобиле, как и в случае с этим автором, который ездит на Джили Атласом уже почти два года. Вопреки тому, что расход масла невелик, автомобиль не идеально подходит под все требования, и багажник в нем не самый вместительный, автор не хочет с ним прощаться. Автомобиль обеспечивает комфортное, плавное и бесшумное движение, даже на грязных дорогах благодаря полному приводу, и это главное для него.
В заключении, если вы ищете машину, которая будет гладко ездить, комфортно и безопасно перевозить пассажиров, то Джили Атлас – это то, что вам нужно запомнить.
