Первый контакт с BAIC BJ40 Plus – сравнение с Wrangler

Сегодня раздел рамных внедорожников с имиджевым акцентом продолжает эволюцию собственными путями. В то время как мировой Ford Bronco ориентирован на конкуренцию с Jeep Wrangler, в нашей стране недавно был представлен Tank 300, и на подходе предполагаемый источник вдохновения, и по существу стилистическое наследие ушедшего Wrangler: BAIC BJ40 Plus.

Pin

В контексте дефицита новых автомобилей такого класса, дебют “пекинского джипа” выглядит совершенно осмысленным. Итак, стоит узнать об этом проекте поболее, чтобы лучше понять его возможности.

Когда в 2013 году китайский рынок впервые увидел рамный внедорожник Beijing BJ40, и впоследствии, в 2016 году, его удлиненная версия BJ40L, мне показалось, будто этот автомобиль возник как результат интеграции двух развивающихся направлений. Во-первых, военный BAW BJ212, который выпускается до сих пор и по-прежнему недоступен для обывателя из-за его использования в рядах НАОК (Народно-Освободительной Армии Китая).

Он выглядит как некое смешение УАЗ-469, второго поколения Nissan Patrol (Safari) (60-й серии) и Toyota Land Cruiser BJ.

Вероятно, BJ212 происходит от ГАЗ-69 (хоть и напоминает УАЗ-469 с перекошенными дверями) и на самом деле стал производиться раньше, чем ульяновский аппарат. Во-вторых, машины Jeep, производство которых осуществлялось на совместном предприятии Beijing Auto Industry Corporation (BAIC) и American Motors Corporation (AMC). Фирма, называемая Beijing Jeep Corporation (BJC), с 1984 по 2008 год изготавливала аналоги Jeep Cherokee XJ, а с 2005 по 2009 – Jeep Grand Cherokee WJ (означенный как BJ2021G). Однако, обстоятельства обернулись гораздо сложнее.

Pin

BJ40 и BJ40 Plus и элементы Jeep Wrangler

Оптически, и BJ40, и его более обширно оборудованный вариант BJ40 Plus действительно сочетают в себе множество элементов, свойственных линейке Jeep Wrangler, особенно длиннобазным моделям, таким как Wrangler 4-door Sahara, Sahara Altitude и High Tide.

К таким элементам относятся:

• двери и капот на массивных наружных петлях,
• складывающееся вперед ветровое стекло,
• сильный трубчатый безопасностный каркас, к которому присоединяются крыша и боковые панели задней части,
• верхние ручки для пассажиров, крепящиеся к трубам каркаса с помощью ремней,
• массивная ручка на панели перед передним пассажирским местом,
• круглые воздуховоды,
• динамики, установленные в пластиковый декоративный кожух поперечной трубы безопасностного каркаса,
• задняя асимметричная дверь с размещенным на ней запасным колесом и поднимающимся задним стеклом…

Pin

Pin

Однако, чем дольше вы рассматриваете BJ40, тем больше различий с линейкой Wrangler вы обнаружите.

Pin

И дело не только в дизайне передней части – все равно, что здесь пять квадратных прорезей вместо семи традиционных вертикальных прорезей для Jeep, да еще и в массивной хромированной рамке (к слову, изобилие хрома, включая хромированные корпуса боковых зеркал, характеризует BJ40 Plus). И не в оригинальной светотехнике, как спереди, так и сзади. И точно не в вентиляционных решетках, куда дизайнеры BAIC добавили старую эмблему в форме двух полумесяцев, окруженных кругом и направленных конкурентными сторонами друг к другу.

Pin

Интересно, что этот дизайнерский элемент также весьма функционален, поскольку точка соприкосновения этих полукругов формирует своеобразную ручку, которая позволяет регулировать направление воздушных потоков. Это же детали, по сущности. В действительности, любопытно то, что с точки зрения техники, платформа (точнее, рама со всем на ней установленным оборудованием) BAIC BJ40 представляет собой модифицированную раму модели Beijing BJ80 – китайского аналога Mercedes G-class.

Pin

Китайцы и немцы имеют долгую историю сотрудничества, которая привела к совместному проекту Beijing Benz Automotive Co.

Но это не все: задняя подвеска BJ, состоящая из пружин и рычагов, действительно схожа с подвеской G-klasse W463, в то время как передняя подвеска имеет свою историю. Сначала она была независимой, а у «Гелендов» такая появилась только в 2018 году. Вначале подвеска BJ40 была торсионной, взятой у Mitsubishi Pajero II, и лишь после появления версии Plus торсионы были заменены на пружины.

Теперь давайте сравним «пекинский джип» с оригинальным Wrangler Sahara 4-door, которые, кстати, можно найти в официальных салонах в Москве, и оценить дорожное поведение этих автомобилей.

Wrangler Rubicon не сильно радует на асфальте и на колдобинах: на первой возможности Rubicon стремился сбиться с курса, особенно если были на дороге неровности. «Лежачие полицейские» можно было проехать, не сбрасывая скорость, но только при готовности к сильным ударам по телу. Версия Rubicon является особенной, отличаясь наличием блокировок мостов, размыкателя стабилизатора и раздаточной коробки с низким передаточным отношением.

А как будет вести себя на дороге BJ40?

Оба автомобиля оснащены 2-литровыми турбомоторами (американский мощностью 272 л.с., а китайский – 225 л.с. с сопоставимыми показателями максимального крутящего момента: 400 иPin380 Нм) и 8-ступенчатыми автоматическими коробками передач ZF, что делает сравнение еще более интересным.

Очевидно, что на сложном бездорожье Rubicon одержит победу, однако сложно предсказать результат соревнований между BJ40 и Wrangler Sahara с одинаковым колесным базам. Ведь BJ40 обладает схожим внедорожным оснащением: раздаточная коробка с понижающей передачей, 240 мм дорожного просвета и мощными тяговыми ушами в бампере.

Интересно, что управление раздаточной коробкой в этих авто отличается: для активации переднего привода и «понижайки» на Wrangler необходимо использовать рычаг рядом с селектором автомата, в то время как в BJ40 испольует переключатель на центральной панели, в центре которого находится кнопка запуска двигателя. Это идейное решение больше похоже на Mercedes G-class, где пониженная передача и блокировки включаются кнопками.

BAIC в целом более щедр на сервоприводы. Например, BJ40 Plus оснащен электромеханическим стояночным тормозом и системой AutoHold, в то время как водители Wrangler используют крупный рычаг. Wrangler Sahara 4-door стоимостью 9 млн рублей имеет механические регулировки передних сидений, а в BJ40 Plus за 3,76 млн рублей предусмотрен полный набор электроприводов.

В Jeep соблюдают традиции, поэтому перед водителем размещена классическая панель с аналоговыми приборами, а в BJ40 устанавливается 12,3-дюймовый дисплей с цифровыми спидометром и тахометром.

Pin

Pin

В остальном относительно комфорта обе машины сравнимы: обе с двухзонным климат-контролем, подогревом сидений, электроподъемниками стекол, круиз-контролем (обычным, неактивным), видеокамерами и аналогичными мультимедийными системами.

Интригующим вопросом остается наличие в китайском внедорожнике возможностей, сравнимых с функционалом Offroad Pages, который дает доступ ко множеству полезных параметров в условиях бездорожья. Такие данные важны при серьезных приключениях.

В отношении эргономики водительского рабочего места предполагается, что оно не вызовет ощутимых проблем. Регулировки обширны, а командирская посадка угодит многим. Второй ряд сидений также признан удобным, с регулируемой наклоном спинки и без особых сложностей с доступом через дверь.

Pin

Бокс-подлокотник, однако, оказался невысоким и не очень функциональным. Что касается дизайна рулевого колеса, предпочтительным является классический круглый “баран”, как в Tank 300, вместо срезанного нижнего сегмента в BJ40 Plus. Ведь на бездорожье необходимо быстро переключать угол поворота.

Pin

В целом, Tank 300 представляется основным конкурентом BAIC BJ40 Plus. Оба этих внедорожника приблизительно одинаковы по цене. Например, минимальная комплектация BJ40 Plus, она же максимальная, будет стоить 3,76 миллиона рублей, в то время как Tank 300 доступен по цене от 3,7 миллиона (только в комплектации Adventure, без опции блокировки переднего дифференциала), и до 4,05 миллиона в максимальной комплектации Premium.

Pin