В свое время построенный в кузове седан аэродромный тягач МАЗ-541 побил рекорды размера, мощности и скорости.
Автомобиль оказался к тому же редким, поскольку минский автозавод выпустил всего 3 экземпляра этого уникального авто.
Изначально МАЗ-541 предназначался для встреч международных авиарейсов в аэропорту Шереметьево.
Гигантский тягач должен был гармонично дополнять солидную картину главных воздушных ворот страны советов и внушать гостям уважение к СССР.
Благодаря массе 30 тонн и танковому дизелю МАЗ-541 прекрасно справлялся с буксировкой международных авиалайнеров.
Огромный капот скрывал могучую силовую установку. Внутри советские инженеры предусмотрели полноценный салон с двумя рядами диванов и двумя рулями.
Аэродромный тягач МАЗ-541 был разработан в 1956 году в рамках программы переоснащения инфраструктуры советского авиапрома.
К этому времени появились новейшие авиалайнеры ТУ-104 и ИЛ-18, однако роль тягачей для них по-прежнему исполняли обычные грузовики с тюнингованными кузовами.
Дизайн нового тягача для аэродромов получился весьма необычным, особенно для советского автопрома.
Дефорсированный танковый дизель В-2 обеспечивал исполинский крутящий момент, который позволял легко передвигать тягач с самолетом (общий вес порядка 100 тонн).
Конструкторы намеренно использовали балластную систему, которая увеличила вес тягача до 28 тонн. Она позволяла автомобилю передвигать тяжелые авиалайнеры со скоростью 20-30 км/ч.
Технические характеристики аэродромного тягача МАЗ-541:
- Дизельный мотор В-2 – четырехтактная V-образная 12-цилиндровая силовая установка объемом 38,8 л со степенью сжатия 14-15, водяным охлаждением и струйным распылением топлива. Цилиндры располагались под углом 60°. Номинальная мощность мотора в базовой модификации авто составляла 500 л/с.
- Привод 4х4 и трехступенчатая коробка передач с двумя пониженными передачами.
- Максимальная скорость тягача 30 км/ч.
- На автомобиль устанавливались передние колеса от самосвала ЯАЗ-214 и сдвоенные задние колеса от карьерного самосвала МАЗ-525.
- Парный набор рулей, селекторов КПП и педалей. Это позволило тягачу ездить вперед и назад, не разворачиваясь.
