Легендарный армейский внедорожник Willys MB

Willys MBВиллис (Willys MB) – армейский внедорожник американского производства, ставший легендарным во время Второй мировой войны. Автомобиль поставлялся в СССР по ленд-лизу.

Серийное производство вездехода осуществлялось с 1941 года на заводах Willys Overland, Ford и American Bantam.

Виллис создавался как легкий командирский разведывательный автомобиль. Первый прототип внедорожника был создан заводом Bantam, однако проект был признан слишком сложным для серийного производства. Компания Willys Overland взяла за основу внешний облик, предложенный Bantam, и создала свой вариант вездехода. Позднее к гонке проектов подключился концерн Ford.

После вступления США во Вторую мировую войну у правительства больше не было времени выбирать оптимальный проект, поэтому каждая из трех компаний получила предварительный заказ на 1500 экземпляров. Вскоре компания Bantam прекратила свое существование, поэтому производство Виллисов осуществлялось на заводах Willys Overland и Ford.

ПроизводительМодельВыпущено, шт.
American BantamBantam Reconnaissance Commander 40 (BRC40)2674
Willys OverlandWillys MB361349
FordGeneral Purpose Willys (GPW)277896

Модель Willys Military Type B (MB) от компании Willys Overland была оснащена двигателем объемом 2,2 л мощностью 60 л/с. Внедорожник весил 1020 кг, разгонялся до 104 км/ч и мог буксировать прицеп массой до 250 кг или легкую полевую пушку. Разновидность Виллисов от компании Ford (General Purpose Willys, GPW) практически не отличалась от основной модели за исключением исполнения передней поперечины в виде балки. На заводах Willys Overland устанавливали трубу.

В советских войсках Виллисы широко использовались в разведке, штабах и интендантской службе. Завидная “шустрость” и высокая проходимость “американца” не раз спасала жизни своим седокам. В то же время некоторые технологии доставляли немало неудобств советским шоферам – телескопические амортизаторы, гипоидные главные передачи и гидравлический привод тормозной системы.

Часто ломались рессорные подушки, быстро выходили из строя игольчатые подшипники карданных шарниров, тяжеловатые «сорокапятки» нередко отрывали виллисам заднюю часть рамы. Вызывал нарекания также легкий брезентовый тент, который в суровых погодных условиях был практически бесполезен. Поэтому некоторые умельцы устраивали самодельные закрытые кузова. Сегодня такие экземпляры виллисов высоко ценятся среди коллекционеров.

Добавить комментарий